流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助(fǔzhù)驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉(shuìjiào)、聊天、吃东西。

（图片(túpiàn)来源：AI生成）

真相：这种(zhèzhǒng)行为(xíngwéi)不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

辅助驾驶(jiàshǐ)(jiàshǐ)和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能(zhìnéng)驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车(xíngchē)安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更(gèng)恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶(jiàshǐ)自动化分级(jí)》，将驾驶自动化分为从L0到(dào)L5的六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类(rénlèi)执行动态(dòngtài)驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活(jīhuó)时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前(mùqián)市面销售的具有(jùyǒu)自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻(jiǎnqīng)驾驶员疲劳，提高行车(xíngchē)便利性。其常见功能包括车道居中(jūzhōng)保持（LCC）、自适应巡航(xúnháng)（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件(tiáojiàn)自动驾驶(jiàshǐ)”（在(zài)限制条件下(xià)(xià)执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源：摘自2025年4月《每月“科学”流言(liúyán)榜》